دانلود رایگان فایل پاورپوینت درس راه آهن (آقای مهندس نوروزی)
نقل قول :
اگه این درس رو داشته باشید
کمک خیلی خوبی براتون هست ولی اگه این درس رو نداشتید این فایل آموزشی
مساله قطار و راه آهن را بکلی براتون باز میکنه. امیدوارم لذت ببرید.
دانلود نرم افزار شبیه سازی خطوط راه آهن (3rd PlanIt 9.04.019.2784)
نقل قول:
3rd PlanIt ابزاری بسیار قدرتمند و حرفه ای در زمینه شبیه سازی خطوط راه آهن و ریل های قطار می باشد. این نرم افزار که سایت میهن دانلود آن را برای شما قرار داده است به شما کمک می کند تا بتوانید در محیط کاملا سه بعدی اقدام به طراحی خطوط راه آهن و مترو کنید و از تمامی ابزارهای موجود در زمینه شبیه سازی نیز بهره مند شوید و آنها را با بهترین کیفیت ذخیره کنید. این برنامه می تواند بصورت سه بعدی تمامی طول مسیر , ریل ها , مسیرهای مختلف , زمین های سخت و هموار , درختان , کوه ها , ابزارهای مورد نیاز ساخت مسیر , تجهیزات , تونل ها , جرثقیل و قطار را برای شما به تصویر بکشد. این برنامه از سرعت بسیار بالایی برای رندرینگ برخوردار است و با سرعت بسیار بالا می توانید تمامی طرح هایی را که در برنامه ایجاد کرده اید رندر کنید و با فرمت CAD آنها را خروجی بگیرید. این نرم افزار می تواند برای تمامی مهندسیت و شرکت های بزرگ مترو و راه آهن مفید باشد.
جهت دانلود و خواندن توضیحات تکمیلی به ادامه مطلب مراجعه فرمایید ...
اتصالات ریل ها ، چه بصورت اتصالات قدیمی و چه بصورت جوش ، از نقاط ضعف خطوط ریلی می باشد، از این رو در برخی کشور ها تولید و اجرای ریل های طویل حتی تا متراژهای 500 و یا حتی 1000 متری اجرا می شود ، که می تواند باعث افزایش عمر خط و هم چنین بهبود سیر حرکت شود و باعث کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری شود. اجرای این ریل ها نیز روند خاصی دارد که با ماشین آلات خاصی انجام می شود . که می توانید نمونه ای از این اجرا را در ادامه مطلب مشاهده و هم چنین دانلود نمایید .
نکته : ممکن است صفحه منبع آلوده باشد مواظب باشد...
تز دکترای آقای وی لون لیم، در دانشگاه ناتینگهام در مورد رفتار
مکانیکی بالاست از کامل ترین مقالات در این زمینه می باشد، که شامل بررسی
تمامی آزمایشات بالاست و مدل سازی های جدید می باشد. مطالعه ی این مقاله،
اطلاعات بسیار مفیدی را در مورد خط ریلی و به خصوص بالاست ارائه می دهد.
اصل مقاله به زبان انگلیسی و ترجمه ی قسمت هایی از آن جهت دانلود موجود می
باشد.
نشریه 301 سازمان مدیریت و برنامه ریز (معاونت نظارت راهبردی معاونت برنامه ریزی و نظاری راهبردی ریاست جمهوری ) که به موضوع مشخصات فنی عمومی روسازی راه آهن می پردازد و در فصول مختلف اجزای مختلف خط و روسازی را مورد بررسی قرار می دهد و در فصل پایانی نیز مباحثی کلی از دستگاه خطوط ارائه می کند. تدوین دستورالعمل روسازی راه آهن در دو بخش مدنظر قار گرفته شده است که بخش اول که همین نشریه می باشد و در بخش دوم ضوابط طراحی روسازی خطوط بالاستی راه آهن ارائه خواهد شد.
به حجم 3.89 مگابایت
در فرمت پی دی اف (pdf)
می توانید لینک دانلود را از بالا در عنوان مطلب کپی کرده و دانلود نمایید یا از لینک اتصال زیر استفاده نمایید...
نقل قول: یکی از وظایف یک مهندس خط و سازه ریلی طراحی ایستگاه راه آهن می باشد. ما در اینجا برای نمونه پلان دو ایستگاه یکخطه و دوخطه تیپ اروپایی را برای شما آماده کرده ایم. برای این کار از نرم افزار اتوکد 2009 استفاده کرده ایم.جزئیات بیشتر در خود پلان آمده است.
1دانشيار گروه مهندسي مكانيك سنگ، دانشگاه تربيت مدرس ؛ moahmadi@modares.ac.ir
2دانشيار گروه مهندسي معدن، دانشگاه صنعتي اصفهان ؛ hamidh@cc.iut.ac.ir
3كارشناسي ارشد مهندسي مكانيك سنگ، دانشگاه تربيت مدرس ؛ nejatihmd@gmail.com
4كارشناسي ارشد مهندسي معدن، مركز تحقيقات راه آهن ؛ ghyasvand@yahoo.com
خلاصه مقاله:
هدف از این مطالعه
شبیه سازی حركت قطار و محاسبه میزان لرزش سطح زمین در اثر حركت قطار در
تونل
های راه آهن می باشد. تونل مورد مطالعه تونل را ه آهن اصفهان - شیراز بوده
كه در یك محیط سنگی به شدت تكتونیزه واقع شده است . به منظور شبیه سازی
حركت قطار ابتدا عوامل موثر بر میزان بار دینامیكی قطار مورد بررسی قرار
گرفته و تغییرات نیروی قائم اعمالی از طرف واگن به ریل در یك مدل طولی از
واگن ها، بر حسب زمان تعیین شده است. سپس تابع بار ناشی از حركت قطار بر
حسب فركانس محاسبه شده و به كمك طیف دامنه فوریه، محدوده فركانس بار
شناسایی شده و از اثر بارهای با فركانس بالا صرفه نظر شده است . سپس بار
ديناميكي قطار به صورت نقطه اي به مدل عددي تونل اعمال شده است و بدين
ترتيب ميزان جابجايي سطح زمين در جهت هاي قائم و افق مشخص شده است . در
نهايت به منظور بررسي صحت شبيه سازي انجام شده، ميزان جابجايي سطح زمين به
روش تحليلي نيز محاسبه شده و مشخص شده است كه نتايج روش عددي و روش تحليلي تطابق مناسبي با هم دارند.
كلمات كليدي: لرزش زمين، حركت قطار، تونل راه آهن، شبيه سازي، روش تحليلي
تعيين طول و فراز بهينه خروجي از ايستگاه هاي را ه آهن
دکتر سعيد منجم، استاديار دانشكده عمران، دانشگاه خواجه نصير طوسي ماهان يلداشخان، دانشجوي آارشناسي ارشد دانشگاه خواجه نصير طوسي
تلفن فکس: ٨٨٨٣٢٠٦ ، پست الكترونيكي
mahan_y@yahoo.com
چكيده:
ايستگاه هاي راه آهن نقش آليدي و پايه در ترافيك را ه آهن داشته و اهميت ويژه اي در بهر ه برداري از سيستم ترابري ريلي دارند. در صورت مكانيابي و طراحي ضابطه مند پلان خطوط و عنايت به کاربري و ترافيك پیش بینی شده براي آنها، ايستگاه هاي راه آهن قادر به ايفاي نقش خود به بهترين نحو ممكن خواهند بود. از سوي ديگر نيز يك خطا در هنگام طراحي ايستگا ه، گاهي منجر به مختل شدن بهره برداري از يك مسير ريلي می شود و بر بازدهي کل سيستم تاثير می گذارد. عوامل زيادي در طراحي ايستگاه هاي راه آهن مؤثرند که از آن جمله شيب خروجي ايستگاه هاي راه آهن قابل بحث است. شيب خروجي در ايستگاه هاي راه آهن معمولا بصورت يك عدد ثابت براي تمامي کاربريها بيان می شود. در اين مقاله ضمن بررسي روال جاري طراحي هندسي فراز و طول قطعه پروژه خروجي از ايستگاه، روشي تحليلي به منظور طراحي قطعه مذکور با توجه به ترافيك و شرايط هندسي مسير ارائه می شود. نتايج اين تحليل با روابط ارائه شده توسط آيين نامه روسيه مقايسه شده و در انتها نيز پيشنهادهايي در خصوص نحوه طراحي و طول قطعه خروجي ايستگاه ارائه می شود.
-4 نتيجه گيري و پيشنهادها
در اين مقاله روشي تحليلي براي تعيين شيب و بزرگي قطعه خروجي از ايستگاه ارائه شد. نتايج حاصل از شبيه سازي حركت با نتايج رابطه (رابطه تحليلي - تجربي) آيين نامه روسيه مقايسه شدند و همخواني مناسبي بين نتايج مشاهده شد . در ارتباط با اين مطلب پيشنهاد مي شود كه تركيبات بيشتري از مشخصات آلات ناقله و شرايط هندسي مسير (در قالب فراز معيار) مورد بررسي قرار گيرند و نتايج بصورت گراف هاي طراحي در آيين نامه طرح هندسي راه آهن (نشريه 288 ) درج شوند . پيشنهاد معيارهاي طراحي هندسي راه آهن بر اساس خصوصيات ديناميكي و مشخصات فني آلات ناقله ريلي، از جمله دقيق ترين و كارآمد ترين راه حل ها براي حصول به معيارهاي قابل اعتماد محسوب مي شوند و به اين صورت علاوه بر آنكه از طراحي دست بالا (اتلاف هزينه ) جلوگيري بعمل مي آيد تمامي مقتضيات و شرايط بهره برداري از خطوط ريلي و ايمني سير و حركت نيز در نظر گرفته مي شوند.
The American
Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association (AREMA) was
formed on October 1, 1997, as the result of a merger of three
engineering support associations, namely the American Railway Bridge and
Building Association, the American Railway Engineering Association and
the Roadmaster's and Maintenance of Way Association, along with
functions of the Communications and Signals Division of the Association
of American Railroads.
Track
* Ch. 1 - Roadway & Ballast
* Ch. 4 - Rail
* Ch. 5 - Track
* Ch. 30 - Ties
Structures
* Ch. 7 - Timber Structures
* Ch. 8 - Concrete Structures & Foundations
* Ch. 9 - Seismic Design for Railway Structures
* Ch. 15 - Steel Structures
Inrastructure and Passenger
* Commuter, Transit & High Speed Rail
* Ch. 6 - Buildings & Support Facilities
* Ch. 11 - Commuter and Intercity Rail Systems
* Ch. 12 - Rail Transit
* Ch. 14 - Yards and Terminals
* Ch. 17 - High Speed Rail Systems
* Ch. 18 - Light Density and Short Line Railways
* Ch. 27 - Maintenance-of-Way Work Equipment
* Ch. 33 - Electrical Energy Utilization
Systems Management
* Ch. 2 - Track Measuring Systems
* Ch. 13 - Environmental
* Ch. 16 - Economics of Railway Engineering and Operations
* Ch. 28 - Clearances
* AAR Scale Handbook
Thickness Design Systems for Pavements Containing Soil-Cement Bases
Author: Tom
Scullion; Jacob Uzan; Stacy Hilbrich, and Peiru Chen | Size: 1.9 MB |
Format: PDF | Publisher: PCA | Year: 2008 | pages: 95
With the proposed move to a national Mechanistic Empirical Pavement
Design Guide (MEPDG) the Portland Cement Association (PCA) initiated
this study to review the proposed models for Soil-Cement (S-C) base and
Cement Modified Soils (CMS). To provide a smooth transition to the new
design procedures researchers evaluated the laboratory procedures needed
to provide the input material properties for resilient modulus (MR) and
modulus of rupture (Mr). In addition, software tools were developed to
introduce the concepts of mechanistic design to pavement designers.
Researchers found that the traditional laboratory resilient modulus test
is extremely difficult to run on S-C samples. The induced strains are
very low, and the sample preparation and finishing have a major impact
on repeatability. A new test including measurement of the seismic
velocity appears to provide much more potential. A good correlation was
obtained between both tests. The use of unconfined compressive strength
to estimate both resilient modulus and modulus of rupture also appears
reasonable. Recommendations are provided in this report. A summary was
also made of tools for measuring resilient modulus in the field. The use
of the Falling Weight Deflectometer (FWD), Portable Seismic Pavement
Analyzer, and lightweight FWD are described. From FWD data, the
resilient modulus values obtained in the field are substantially less
than those measured in the laboratory.
To evaluate the proposed MEPDG model for S-C bases, an attempt was made
to calibrate the model with accelerated pavement test data collected by
the PCA in the 1970’s. Calibration factors were developed for the
proposed model. In addition, a model based on the PCA recommendations
was also calibrated. Both calibrated models were built into two software
packages developed in this study. These packages are intended as
training tools for introducing the concept of handling the S-C or CMS
layer in mechanistic-empirical design systems.
بعد از بررسی مسیر یابی و تماس چرخ با ریل اکنون در سومین و آخرین
بخش از طراحی راه آهن به شیب طولی و همچنین نیروی کشش می پردازیم. در انتها
نیز به طور فرضی یک راه آهن طراحی می نماییم.
و اما شیب طولی:
هر جسمی که بر
روی جسم دیگر حرکت می کند ، دارای سطح تماسی با آن جسم می باشد که این سطح
تماس بین دو جسم ایجاد سایش می نماید که آنرا مقاومت ( نیروی بازدارنده )
می نامند ...
در
حوزه مديريت شريان هاي حياتي، پل هاي بزرگراهي و راه آهن داراي اهميت ويژه
اي هستند و در هر دو مقطع مديريت پيش از بحران و مديريت بحران نيازمند
مطالعات گسترده و اتخاذ تدابير ويژه مي باشند. فــرو ريزش پل I-35w مينـياپـوليس بر روي رودخـانه مي سي سي پي در تاريخ اول آگـوست 2007 نمونه قـابل تعمقي در اين خصوص است.موضوع
فرو ريزش اين پل از آن جهت اهميتي دو چندان مي يابد که بدانيم در سال هاي
2001 و 2006 نتايج بازديدهاي فني بروز چنين حادثه اي ناشي از خستگي و
اعوجاج اعضاي خرپايي عرشه را محتمل دانسته بود، حال آنکه بسياری از پل های شريانی کشور ما هيچگونه برنامه بازديد مشخصی ندارند.
در اين مقاله کوشيده شده تا با مطالعاتي دامنه دار و بررسي عمده گزارش هاي بازرسي دوره اي پلI-35Wشامل مطالعات فني در خصوص فروريزش، نحوه امداد و نجات به هنگام وقوع بحران و همچنين مقايسه تبعات اقتصادي و اجتماعي پس از حادثه مدليبراي
سوانح مشابه ايجاد شود تا شايد بتوان با اين روش و استقرار سامانه مديريت
يکپارچه پل ها از وقوع تجربه هاي تلخ مشابه در کشور پيشگيري کرد.
سهیل آل رسول- مدرس دانشگاه آزاد اسلامی(واحد اسلامشهر) و دفتر فنی مشاور رهاب
محمد رضا صافدل- کارشناس ارشد زلزله و دفتر فنی مشاور رهاب
مقدمه:
امروزه
اهمیت و نقش بسیار مهم شبکه حمل و نقل به عنوان یکی از زیرساختهای حیاتی
هر کشور کاملاً شناخته شده است. به یقین یکی از مهمترین معیارهای توسعه
اقتصادی، اجتماعی یک جامعه داشتن یک سیستم حمل و نقل مناسب و ایمن می باشد و
همواره فقدان یک شبکه حمل و نقل فراگیر و کارا به عنوان یکی از مهمترین
دلایل پس ماندگی جوامع مطرح بوده است. در این میان یکی از ایمنترین نوع
حمل ونقل، راهآهن و حمل و نقل ریلی است که درصد بالایی از شبکه ترانزیت
را در کشورهای توسعه یافته به خود اختصاص داده است. حمل ونقل ریلی با توجه
به موقعیت جغرافیایی کشورمان میتواند جایگاه ویژهای را در تجارت و
مبادلات بینالمللی داشته باشد که این امر مستلزم سرمایهگذاری کلان در این
بخش خواهد بود. یکی از طرحهای توسعه شبکه حمل و نقل ریلی کشور پروژه
راهآهن دوخطه میانه-بستانآباد-تبریز میباشد که در ادامه گزارشی از این
طرح که در حال حاضر به عنوان مهمترین پروژه ریلی منطقه شمال غرب ایران مطرح
است ارائه میشود.
Concrete pavements are in widespread use throughout the world but have
been little used for roads in New Zealand. Historically, New Zealand
engineers have been constrained to use the cheapest first cost options
in developing the national road network in a sparsely populated country
and this has discouraged the adoption of concrete.
The New Zealand road network has matured. Traffic densities and hence
pavement costs have grown considerably. Economic efficiency in pavement
design is still just as vital as ever but achieving it now requires a
more sophisticated approach. Instead of simply minimising the first
cost, it is also necessary to consider the long-term user and
maintenance benefits of the various alternative pavement types
available.
The modern concrete pavement has been improved and now provides
significant road user benefits as well as the traditionally recognised
advantages of great durability and lower maintenance costs.
The Transfund New Zealand Pavement Evaluation Manual is the accepted
framework for economic calculation of the merits of road works. This
Technical Report provides specific guidelines and commentary on the
application of the principles and procedures of the Project Evaluation
Manual (incorporating amendment No. 6, 2002), to the problem of
calculation of the relative merits of concrete pavements and the
competing flexible pavement options
Practical Railway Engineering
Publisher: World Scientific Publishing Company | ISBN: 1860940129 | edition 1996 | PDF | 231 pages | 21,4 mb
This textbook is aimed at those who need to acquire a 'broad brush'
appreciation of all the various engineering functions that are involved
in planning, designing, constructing, operating and maintaining a
railway system. An indication is given of the differences in these
different disciplines between heavy rail, rapid transit and light rail
operations.
This book is well illustrated with numerous examples taken from
worldwide experience, both recent and earlier, showing how railways have
evolved through this learning process. In addition, it indicates the
likely trends for the future and the areas where more research and
development is necessary
1- چگونگی تعیین مسیر و توجیه آن
2-تهیه پلان مسیر
3-طراحی قوس های افقی
4-رسم پروفیل طولی وتعیین خط پروژه
5-طرح کانالهای زهکشی
6-طرح سیستم زهکش عرضی
7-طراحی قوس های قائم
8-رسم نیمرخ های عرضی و محاسبات جدول عملیات خاکی
9- منحنی بروکنروارائه بهترین برنامه انجام عملیات خاکی
10-پیوست ها پیوست ها
در این قسمت شکل ومشخصات کلیه برش های عرضی ، جدول عملیات خاکی، نقشه
توپوگرافی منطقه به شکل گرافیکی و مشخصات قوس ها ودورهای اعمالی به شکل
ترسیمی ارائه شده است.
ارايه مدلي ابتكاري جهت برنامه ريزي كار خدمه و پرسنل راه آهن
يقيني مسعود*,قنادپور سيدفريد
* دانشكده مهندسي راه آهن، دانشگاه علم و صنعت ايران، تهران، ايران
چکیده
ارايه مدلي براي برنامه ريزي كار خدمه راه آهن، هدف عمده از پژوهش حاضر است كه در آن مي بايست براي گروههاي خدمه مورد نياز جهت ارايه سرويس به سفرهاي موجود در جدول زمان بندي حركت قطارها، برنامه ريزي شود. مدل پيشنهادي به دو فاز مستقل تقسيم مي شود كه در فاز اول با استفاده از استراتژي جستجوي Depth First Search تمام سفرهاي رفت و برگشتي كه شروع و خاتمه آنها در محل استقرار خدمه است تحت عنوان مجموعه pairing ها تعيين مي شوند. در فاز دوم با استفاده از مساله Set Covering Problem به مدلسازي مساله پرداخته مي شود و با استفاده از الگوريتم ژنتيك با تعريف اپراتورهايي خاص بهينه مي شود. در نهايت زير مجموعه اي از pairing ها با حداقل هزينه كه تمام سفرها را تحت پوشش قرار داده اند براي تخصيص به گروههاي خدمه تعيين مي شوند. نهايتا براي تعيين اعتبار مدل پيشنهادي به حل چندين مساله از مسايلي كه توسط Beasley براي مساله برنامه ريزي خدمه مطرح شده اند پرداخته مي شود كه به استناد نتايج حاصل شده، الگوريتم پيشنهادي جواب هايي با كيفيت و زمان حل مناسب توليد كرده است.
كليد واژه: برنامه ريزي كار پرسنل، مساله (Set Covering Problem (SCP، الگوريتم ژنتيك، روش جستجوي Depth First (Search (DFS
بررسي همبستگي بين ارزش صيقلي با ديگر خصوصيات فيزيكي و مكانيكي سنگدانه هاي رويه راه
پژوهشنامه حمل و نقل بهار 1389; 7(1):39-52.
احمدي نژاد محمود,عامري محمود,شعباني شاهين*
* دانشكده مهندسي عمران، دانشگاه علم و صنعت ايران، تهران، ايران
چکیده
خصوصيات فيزيكي و مكانيكي سنگدانه ها چگونگي كاربرد آنها را براي استفاده در قشر رويه راهها تعيين مي كنند. تاكنون آزمايشهاي فيزيكي و مكانيكي گوناگون، عمدتا تجربي، براي ارزيابي سنگدانه ها به صورت استاندارد معرفي شده اند. اين آزمايشها ويژگي هاي متفاوتي مانند وضعيت هندسي، استحكام و دوام سنگدانه ها را تشريح مي كنند، مطالعات انجام شده در خصوص ويژگي هاي سنگدانه هايي كه در راهسازي استفاده مي شوند نشان داده است كه بين خصوصيات فيزيكي و مكانيكي سنگدانه ها روابط معني داري وجود دارد، ولي در اغلب مطالعات پژوهشي انجام شده، نوع ارتباط دقيقا مشخص نشده است. علاوه بر اين نتايج حاصله به علت تفاوت بين گروه هاي سنگ انتخاب شده و يا عدم جامعيت خانواده سنگ ها متفاوت است. در اين مقاله به منظور دستيابي به ارتباط دقيق بين خصوصيات سنگدانه ها و بررسي ميزان همبستگي بين آنها، ابتدا نمونه هايي از سنگدانه هايي كه از معادن سنگ مختلف تهيه شده و داراي جنس گوناگون بودند شامل كربنات ها، ماسه سنگ ها و آذريني ها انتخاب شدند. سپس برخي آزمايشهاي فيزيكي و مكانيكي شامل وزن مخصوص، ارزش ضربه، ارزش سايش لوس آنجلس، افت وزني در برابر سولفات سديم(ساندنس) و ارزش صيقلي بر روي نمونه هاي انتخاب شده انجام گرفتند. تحليل داده هاي حاصل از انجام آزمايشها نشان داد كه ارزش ضربه با ارزش سايش لوس آنجلس داراي ارتباط خطي و معني داري است. اين رابطه در گروه مشتمل بر سنگ هاي آذرين و ماسه سنگ داراي ارتباط قوي تري نسبت به ساير گروههاي سنگ است. بر اساس بررسي هاي مختلفي كه در خصوص ارتباط بين ارزش صيقلي سنگ با ديگر متغيرهاي فيزيكي و مكانيكي مورد نظر در اين تحقيق انجام شد مشخص گرديد كه در گروه سنگ هاي آذرين، ارزش صيقلي با وزن مخصوص داراي ارتباط خطي است، به طوري كه با افزايش وزن مخصوص مقدار ارزش صيقلي كاهش مي يابد.
كليد واژه: خصوصيات فيزيكي و مكانيكي، سنگدانه، ارزش ضربه، ارزش سايش لوس آنجلس، وزن مخصوص، ارزش صيقلي
تحليل اندرکنش سنگ دوزهاي تزريقي شعاعي غيرفعال و فعال با توده سنگ
در تونل ها و طراحي آنها بر مبناي روش کنترل همگرايي
پژوهشنامه حمل و نقل بهار 1389; 7(1):79-94.
فهيمي فر احمد*,رنجبرنيا مسعود
* دانشکده مهندسي عمران و محيط زيست، دانشگاه صنعتي اميرکبير، تهران، ايران
چکیده
در اين مطالعه، بر اساس مفاهيم اندركنش سنگ- سيستم نگهداري و با فرض مدل رفتاري نرم شوندگي كرنش براي توده سنگ تحت معيار مقاومتي هوك- براون، مدل هاي تحليلي جديدي بر مبناي روش کنترل همگرايي براي تحليل اندرکنش سنگ دوزهاي تزريقي غيرفعال (غيركششي) و فعال (پيش تنيده) با توده سنگ ارايه مي شود. با استفاده از اين مدل ها، منحني پاسخ زمين براي توده سنگ مسلح همسان و همگن اطراف تونل دايروي كه تحت تنش هيدروستاتيك قرار دارد، رسم شده تا تاثير و كارآيي هر يك از اين سيستم ها در پايدار سازي و كنترل همگرايي تونل مشخص شود. مدل تحليلي فوق: تاثير تغيير فاصله بندي بولت ها از هم، افزايش سطح مقطع سنگ دوز و ميزان پيش تنيده کردن آن را در نحوه عملكرد سنگ دوزها و در رسم منحني پاسخ زمين در نظر مي گيرد. در انتها، به كمك مدل تحليلي فوق، مثالهايي حل شده و بررسي صحت و سقم نتايج با نرم افزار FLAC انجام مي گيرد.
پارامتر شيب عرضي نشيمنگاه ريل که جهت حرکت مناسب چرخ به ريل اعمال مي گردد، به طور مستقيم در رفتار اندرکنش ديناميکي خط - قطار تاثير مي گذارد. در اين مقاله، مطالعه پارامتريکي جهت بررسي تاثير اين پارامتر هندسي در رفتار ديناميکي اندرکنش چرخ - ريل ارايه شده است. براي اين منظور و با برداشت پارامترهاي هندسي در يک دال خط واقعي اجرا شده، تحليل هاي ديناميکي پيچيده اي با استفاده از نرم افزار ADAMS/RAIL، صورت گرفته است. اندازه گيري هاي موردنياز توسط ماشين اندازه گير KRAB برداشت شده و بر مبناي آن سطوح ايمني و سرويس دهي کنترل شده است. نتايج تحليل در محدوده سرعت بهره برداري خطوط قطار شهري نشان مي دهد که عدم کنترل شيب عرضي نشيمنگاه ريل نسبت به سطح مطلوب آن، تاثير بالايي را بر تشديد ضريب خروج از خط (حدود 18 درصد) و نيروهاي ديناميکي افقي (بعضا تا 17 درصد) دارا بوده و افزايش سايش شديد ريل (تا 18 درصد) را به همراه دارد، در عين حال نيروهاي ديناميکي قائم و شاخص ايمني به لحاظ افزايش احتمال خروج از خط نگران کننده نبوده و در محدوده مجاز آيين نامه اي قرار مي گيرند. مقايسه نتايج تحليل در سرعت هاي بهره برداري و طراحي نيز نشان دهنده تاثير قابل توجه افزايش سرعت در تشديد نيروهاي ديناميکي قائم (تا 13 درصد) و شاخص خروج از خط (تا 8 درصد) است.
كليد واژه: اندرکنش چرخ و ريل، تحليل ديناميکي، سيستم قطار شهري، ايمني، خروج از خط، سايش
In the new millennium, the transport of people and materials has an even
greater significance world-wide than it had in the immediate past. The
birth and evolution of railways during the last two centuries has had an
normous influence on industrial,social and economic development
در این وبلاگ سعی بر پیوند با مهندسان عمران است... زکات علم به نشر آن است. برداشت مطالب با ذکر منبع اصلی آزاد است... در این وبلاگ حتما از جستجو استفاده نمایید... برای صرفه جویی در وقت شما عزیزان سعی شده است تا مطلب در صفحه اول قرار بگیرد و کمتر از ادامه مطلب استفاده شده است... هرگونه مطلب كه رعايت حقوق دوستان نشده را اطلاع دهيد... هرگونه مطلب كه در شأن اين وبلاگ نيست را اطلاع دهيد... هرگونه مطلب كه در اين وبلاگ است و مغایر قوانین جمهوری اسلامی است را اطلاع دهيد... قالبهای مربوط ديگر وبلاگ http://hfarahani48.samenblog.com http://www.hfarahani48.blogsky.com http://hfarahani48.loxblog.com تاریخ ایجاد وبلاگ اسفند 1388 توضیحات : بعضی از لینکها متصل به سایت ایران سازه و یا سیویل استارز جهت دانلود نیاز به عضویت است و اگر قابل دانلود نباشند به دلیل عضو نبودن است... در صورت هر گونه اشکال در دانلود به منابع مراجعه نمایید و امکان رفع اشکال در منابع ممکن است...
Tehran Time
