مهندسی عمران راه و ساختمان

http://s2.picofile.com/file/7266093438/%DA%AF%D8%B2%D8%A7%D8%B1%D8%B4_%DA%A9%D8%A7%D8%B1_%D8%A2%D9%85%D9%88%D8%B2%DB%8C.rar.html

دانلود گزارش کارآموزی بسیار عالی در زمینه قیر

به حجم 6.1 مگابایت

در فرمت فشرده (rar)

لینک دانلود :

لینک کمکی دانلود از ایران سازه

بازگشت به صفحه اصلی وبلاگ مهندسی عمران راه و ساختمان(مهندس حسن فراهانی)

برچسب‌ها: دانلود رایگان, گزارش, کارآموزی, مهندس حسن فراهانی

ارسال توسط حسن فراهانی

مقاله کوتاه عایق کاری ساختمان (مهندس حسن فراهانی)

تاريخ : چهارشنبه ۲۵ آبان ۱۳۹۰

منبع : آلاچیق

مقاله کوتاه عایق کاری ساختمان

(Insulating Buildings)

2007 - August 20

به حجم 124 کیلوبایت

در فرمت ورد (Doc)

لینک دانلود :

http://www.pic.iran-forum.ir/images/zmkhm7s32zmf43bn6ice.doc

بازگشت به صفحه اصلی وبلاگ مهندسی عمران راه و ساختمان(مهندس حسن فراهانی)

ارسال توسط حسن فراهانی

فیلم عایق کاری (صوتی و حرارتی ) بوسیله پلی یورتان (مهندس حسن فراهانی)

تاريخ : دوشنبه ۲ آبان ۱۳۹۰

منبع : ایران سازه

فیلم عایق کاری (صوتی و حرارتی ) بوسیله پلی یورتان

به حجم 20 مگابایت

در فرمت فشرده (rar)

لینک دانلود :

http://www.4shared.com/file/144579480/e3aebe47/poliyortan.html

بازگشت به صفحه اصلی وبلاگ مهندسی عمران راه و ساختمان(مهندس حسن فراهانی)

ارسال توسط حسن فراهانی

فیلم بازیافت آسفالت (مهندس حسن فراهانی)

تاريخ : دوشنبه ۲ آبان ۱۳۹۰

بازگشت به صفحه اصلی وبلاگ مهندسی عمران راه و ساختمان(مهندس حسن فراهانی)

فیلم بازیافت آسفالت

به حجم 32 مگابایت

در فرمت فشرده (rar)

لینک دانلود :

http://www.4shared.com/file/144574449/c4ad9132/asfalt1.html

ارسال توسط حسن فراهانی

پاورپوینت آسفالت و ماشين آلات آن (مهندس حسن فراهانی)

تاريخ : سه شنبه ۱۲ مهر ۱۳۹۰

منبع : انجمن دانشجویان عمران و معماری

پاورپوینت آسفالت و ماشين آلات آن

به حجم 21.87 مگابایت

در فرمت فشرده (rar)

در فرمت نهایی پاورپوینت (ppt)

لينك دانلود :

http://www.4shared.com/file/248361963/3c5ce5d3/Asphalt_Plant.html

بازگشت به صفحه اصلی وبلاگ مهندسی عمران راه و ساختمان(مهندس حسن فراهانی)

ارسال توسط حسن فراهانی

موضوع تحقیق - عایق کاری ساحتمان (مهندس حسن فراهانی)

تاريخ : یکشنبه ۱۰ مهر ۱۳۹۰

منبع : وبلاگ تخصصی مهندسی عمران(آلاچیق)

موضوع تحقیق - عایق کاری ساحتمان

به حجم 124 کیلوبایت

در فرمت ورد(doc)

لینک دانلود :

http://www.pic.iran-forum.ir/images/zmkhm7s32zmf43bn6ice.doc

بازگشت به صفحه اصلی وبلاگ مهندسی عمران راه و ساختمان(مهندس حسن فراهانی)

ارسال توسط حسن فراهانی

مجموعه آزمایشات قیر و آسفالت (دانشگاه علم و صنعت)

تاريخ : شنبه ۴ تیر ۱۳۹۰

مجموعه آزمایشات قیر و آسفالت

تهیه شده توسط مرکز تحقیقات قیر و مخلوطهای آسفالتی دانشگاه علم و صنعت

مجموعه آزمایشات قیر و آسفالت که توسطمرکز تحقیقات قیر و مخلوطهای آسفالتی دانشگاه علم و صنعت تهیه گردید را که به شرح ذیل می باشد می توانید دریافت کنید.

1- آزمايش تعيين وزن مخصوص قير

2- آزمايش درجه نفوذ قير

3- آزمايش كندرواني قير

4- آزمايش تعيين درجه نرمي قير

5- آزمايش خاصيت انگمي قير

6- آزمايش افت وزني قير

7- آزمايش درجه اشتعال قير

8- آزمايش دانه بندي مصالح سنگي

9- آزمايش ساخت نمونه هاي آسفالتي

10- آزمايش طرح اختلاط مارشال

11- آزمايش فضاي خالي و درصد جذب قير

12- آزمايش تجزيه آسفالت

4shared

حجم: 9.3 MG

رمز : abrc.iust.ac.ir

Asphalt Mix Design and performance

لینک کمکی از ایران سازه

برای دانلود روی شماره های زیر کلیک کنید...

3 2 1

6 5 4

9 8 7

12 11 10

ارسال توسط حسن فراهانی

تاريخ : جمعه ۲۷ خرداد ۱۳۹۰

دانلود مجموعه کتابهای لاتین در زمینه مهندسی راه و راه آهن

Asphalt Mix Design and performance

Premature flexible pavement distress became a major concern in Indiana. As a result, a study was conducted investigating the major underlying factors. Pavement sections were investigated based on a factorial study with four factors comprised of climate, truck traffic, pavement base type, and wheel path. The distresses evaluated were rutting, thermal cracking and stripping. All were evaluated agaist control sections with zero distress. The pavement condition of each section was determined. Laboratory tests of field samples included physical properties, dynamic creep and recompaction. Results of the study indicate that the Asphalt Institute mix design criteria identify an asphalt content that is too high. Inplace densities were found to be inadequate and a recommendation was made to use higher field compactive effort. The USAE Gyratory Testing Machine (GTM) was used in laboratory" studies to recompact bulk samples of mixtures. Good agreement was shown between GTM and in situ bulk density and air voids. Tests confirm that the in situ asphalt content was too high. Gap graded gradations were found to be prone to rutting. Benefit is shown in using dynamic modulus to evaluate mixtures. A statistical analysis method, discriminant analysis, was used to accurately predict mixture field performance using laboratory data.

http://ifile.it/xe62jqp
or
http://www.mediafire.com/?tsaxskz9bdv77d9
or
http://www.4shared.com/document/B77pKlgW/Asphalt_Mix_Design_and_perform.html
or
http://www.megaupload.com/?d=TXVAAJUP
or
https://rapidshare.com/files/1117889262/Asphalt_Mix_Design_and_performance.pdf
or
http://www.filesonic.com/file/1108417214/Asphalt_Mix_Design_and_performance.pdf

ارسال توسط حسن فراهانی

اجراء ، ترميم ، آزمايش وحفظ ومراقبت عايق هاي رطوبتي در ساختمان

تاريخ : یکشنبه ۱۵ خرداد ۱۳۹۰

منبع : مسکن

اجراء ، ترميم ، آزمايش وحفظ ومراقبت عايق هاي رطوبتي در ساختمان

اجراء ، ترميم ، آزمايش وحفظ ومراقبت عايق هاي رطوبتي در ساختمان (1)

اجراء ، ترميم ، آزمايش وحفظ ومراقبت عايق هاي رطوبتي در ساختمان (2)

اجراء ، ترميم ، آزمايش وحفظ ومراقبت عايق هاي رطوبتي در ساختمان (3)

ارسال توسط حسن فراهانی

مقاله ای در مورد قیر و راهسازی

تاريخ : پنجشنبه ۲۹ اردیبهشت ۱۳۹۰

منبع : : فنی لرن

مقاله ای در مورد قیر و راهسازی

مورد نظر در مورد قیر و انواع آن و رابطه آن با راهسازی مطرح شده که سرفصل های زیر در آن گنجانده شده :

-- قیر های پر کننده

-- انواع قیر ها

-- قیر های زودگیر

-- قیر های کند گیر

-- قیرابه ها (امولوسیون قیر)

-- انتخاب نوع قیر و راه سازی

-- انواع آسفالت

-- آسفالت سرد

-- آسفالت حفاظتی

-- سنگدانه ها

-- طرح مخلوط های بتن آسفالتی

-- خصوصیات آسفالت

و ...

منبع اصلی مطلب: فنی لرن

مقاله ای در مورد انواع قیر

مقاله مورد نظر در مورد قیر و انواع آن و رابطه آن با راهسازی مطرح شده که سرفصل های زیر در آن گنجانده شده :

-- قیر های پر کننده

-- انواع قیر ها

-- قیر های زودگیر

-- قیر های کند گیر

-- قیرابه ها (امولوسیون قیر)

-- انتخاب نوع قیر و راه سازی

-- انواع آسفالت

-- آسفالت سرد

-- آسفالت حفاظتی

-- سنگدانه ها

-- طرح مخلوط های بتن آسفالتی

-- خصوصیات آسفالت

و ...

دانلود با لینک مستقیم از سرور قدرتمند فنی لرن

دانلود غیر مستقیم

پسورد فایل: www.fannilearn.com

ارسال توسط حسن فراهانی

طراحي آسفالت ردميكس به روش مارشال + مقاله

تاريخ : یکشنبه ۲۵ اردیبهشت ۱۳۹۰

تعیین مقاومت لغزشی رویه های آسفالتی متخلخل، استخوانبندی سنگدانهای و بتن آسفالتی

جواد سوداگری، استادیار، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران

ابوالفضل حسنی، دانشیار، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران

سید روح ا... معافی مدنی، دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکدۀ فنی- مهندسی،

دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران

چکیده

فراوانی استفاد ه از روسازی آسفالتی در ایران و جهان تحقیق حاضر را به سویی هدایت کرد که در آ ن رویه ها ی آسفالتی گرم از نظر مقاومت لغزش ی جهت تعیین عملکرد نسبی آنها ارزیابی و با یکدیگر مقایسه شوند. در این مطالعات مقاومت لغزشی با دستگاه آونگ انگلیسی و بافت درشت با آزمایش پخش ماسه اندازهگیری شدند. در این تحقیقات همچنین با حفظ نوع سنگدانه, سه نوع مخلوط که هر یک از نظر بافت درشت، اندازه اسمی، دانهبندی و نسبت درشت دانه به ریز دانه در مخلوط متفاوت هستند مورد مطالعه و تحقیق قرا ر 30 سانتیمتر و با ضخامت معمول لایه رویه یعنی 5 سانتیمتر ساخته × گرفته اند. نمونههای مربع شکل 30 شدند که از بسیاری جهات شرایط یک لایه رویه در میدان را شبیه سازی م یکنن د. نتایج حاصله نشان میدهند که بافت درش ت، اندازه اسم ی، دانه بندی و نسبت درشت دانه به ریز دانه بر حسب درصد ردشده از الک 4/75 میلی متر درمیزان مقاومت لغزشی تاثیر گذارند.

به حجم 298 کیلوبایت

در فرمت پی دی اف

نکته : روی لینک دانلود راست کلیک و ذخیره در... را انتخاب نمایید...

ماشین آلات آسفالت تراش و بازیافت

طراحي آسفالت ردميكس به روش مارشال

توجه :...

در ادامه مطلب

ادامه مطلب...

ارسال توسط حسن فراهانی

تاريخ : سه شنبه ۲۰ اردیبهشت ۱۳۹۰

منبع : ایران سازه

ماشین آلات آسفالت تراش و بازیافت

به حجم 7.1 مگابایت

در فرمت پاورپوینت (ppsx )

لینک کمکی با کمی تحمل

استفاده از خرده لاستیک در مخلوطهای بتن آسفالتی - تجربه جنوب کارولاینا

ارسال توسط حسن فراهانی

تاريخ : پنجشنبه ۸ اردیبهشت ۱۳۹۰

منبع : كتابخانه مجازي ايران

استفاده از خرده لاستیک در مخلوطهای بتن آسفالتی - تجربه جنوب کارولاینا

زبان: فارسی نویسنده: دکتر سریچ جی امیر خانیان

نوع فایل: PDF تعداد صفحات: 14 حجم کتاب: 174 کیلوبایت

دایره قانونگذاری کارولاینای جنوبی دستور استفاده از مواد زائد جامد را در سال ۱۹۹۱ تصویب کرد که نیاز به بررسی‌های سازمان حمل و نقل ایالت کارولاینا جهت استفاده از مواد دور ریختنی (بطور مثال لاستیک‌ها) در ساخت بزرگراه‌ها داشت. سازمان حمل و نقل پروژه‌های تحقیقاتی مختلفی را در مورد استفاده از خرده لاستیک‌ در مخلوط‌های آسفالتی تا سال ۱۹۹۱ انجام داده بود. تا این تاریخ پنج پروژه آسفالت به همراه خرده لاستیک در ایالات انجام شده بود.

به حجم 174 کیلوبایت

در فرمت پی دی اف

تز دکتری مهندسی عمران در زمینه بازیافت مواد زائد-Recycling of Materials in Civil Engineering

ارسال توسط حسن فراهانی

تاريخ : شنبه ۶ فروردین ۱۳۹۰

منبع : مجله مهندسی مدیریت و ساخت

تز دکتری مهندسی عمران در زمینه بازیافت مواد زائد

نقل قول:

تز دکتري از دانشگاه آکسفورد هست که در زمینه بازیافت مواد حاصله در مهندسی عمران تهیه شده

حتما به شما توصیه می کنم که مطالعه کنید تا ذهن شما رو نسبت به استفاده دوباره از مصالح در کارگاه باز کنه

Recycling of Materials in Civil Engineering

حجم 10.2 مگابایت

در فرمت پي دي اف

Download

ارسال توسط حسن فراهانی

مشخصات كارخانه آسفالت ( اتوماتیک )

تاريخ : شنبه ۶ فروردین ۱۳۹۰

منبع : ايران سازه

مشخصات كارخانه آسفالت ( اتوماتیک )

مشخصات كارخانه آسفالت 120 تني ( اتوماتیک )

-------------------------------------------------------------

مشخصات كارخانه آسفالت 100 تني ( اتوماتیک )

-------------------------------------------------------------

مشخصات كارخانه آسفالت 80 تني ( اتوماتیک )

در ادامه مطلب

تابلوی قدرت و تابلوی فرمان

اتاق کابین

پمپ قير دو اينچ با موتور 10 اسب

سيلوي زير ميكسر با يك دريچه پنوماتي

جهت مشاهده گالری تصاویر کلیک کنید

ادامه مطلب...

ارسال توسط حسن فراهانی

درجه حرارت پخش آسفالت

تاريخ : جمعه ۱۹ آذر ۱۳۸۹

منبع : iromran

درجه حرارت پخش آسفالت

حداقل درجه حرارت پخش مخلوط آسفالتي بر حسب نوع قير مصرفي، دانه‌بندي مصالح سنگي، ضخامت لايه، فصل اجراي كار، حرارت محيط و سطح راه، سرعت باد، نوع و تعداد غلتكها توسط دستگاه نظارت معين مي‌گردد. ولي به هر حال اين درجه حرارت بايد به حدي باشد كه تراكم لازم را تأمين نمايد. جدول 20-14 حداقل درجه حرارت مخلوطهاي آسفالتي با دانه‌بندي پيوسته را به هنگام پخش با توجه به ضخامت آنها و درجه حرارت سطحي كه مخلوط آسفالتي بر روي آن پخش مي‌شود نشان مي‌دهد. در اين جدول زمان تقريبي لازم براي حصول تراكم نيز تعيين گرديده است.

به هرحال رقم دقيق درجه حرارت پخش با 10± درجه سانتيگراد رواداري بايد توسط دستگاه نظارت تعيين گردد..

ادامه مطلب...

ارسال توسط حسن فراهانی

ماشين آلات آسفالت تراش و بازيافت

تاريخ : چهارشنبه ۲۸ مهر ۱۳۸۹

منبع : سيويل استارز

ماشين آلات آسفالت تراش و بازيافت

به حجم 6,626 مگابايت

در فرمت [Rar]

بررسي تاثير درصد و نوع افزودني ها بر پارامترهاي مقاومتي مخلوطهاي بازيافت سرد با کف قير

ارسال توسط حسن فراهانی

تاريخ : دوشنبه ۱۵ شهریور ۱۳۸۹

منبع : ایران سازه

بررسي تاثير درصد و نوع افزودني ها بر پارامترهاي مقاومتي مخلوطهاي
بازيافت سرد با کف قير
پژوهشنامه حمل و نقل بهار 1389; 7(1):53-66.

شفابخش غلام علي*,رضاييان محمدرضا

* دانشکده مهندسي عمران، دانشگاه سمنان، سمنان، ايران

چکیده

امروزه فنآوري بازيافت در اکثر شاخه هاي علوم از جمله روسازي استفاده مي شود. مزاياي اقتصادي، زيست محيطي و فني قابل توجه بازيافت باعث شده است تا پژوهشگران، آزمايشهاي متعددي براي بهينه سازي كاربرد آن انجام دهند. در اين راستا و در اين مقاله، با ساخت 162 نمونه 1200 گرمي از مخلوط هاي بازيافتي به روش سرد و در جا با استفاده از مصالح خرده آسفالتي که در اثر برداشتن يک لايه آسفالت ايجاد شده بود، به بررسي آزمايشگاهي ميزان مقاومت، مدول برجهندگي و توانايي تحمل کشش غير مستقيم اين مخلوط ها از لحاظ فيزيکي پرداخته شد. به اين ترتيب که با استفاده از امکانات آزمايشگاه مکانيک خاک وزارت راه و ترابري در تهران، پس از ساخت و عمل آوري نمونه هاي مارشال، اين نمونه ها تحت آزمايشهاي مختلفي چون تعيين مدول برجهندگي با دستگاه 1UTM14 ، آزمايش مقاومت مارشال و آزمايش کشش غير مستقيم خشک و اشباع، قرار گرفتند. تفاوت نمونه ها در ميزان درصد کف قير ( 2، 3 و 4 درصد)، درصد و نوع افزودني يا فيلر فعال به کار رفته در آن هاست که شامل 1 و 2 درصد از هر نوع افزودني همچون سيمان پرتلندتيپ II ، آهک مرده، آهک زنده، پوزولان، سرباره کوره و پودر لاستيکاست که اين حجم از افزودني تا کنون به طور جامع مورد بررسي قرار نگرفته است. نهايتا، بر اساس نتايج، با استفاده از نرم افزار SPSS ،MATLAB و شبکه هاي عصبي مصنوعيRBF، مدلسازي براي پيش بيني نتايج، انجام شد، همچنين مي توان با دقت مناسب، تاثير هر يک از افزودني هاي يادشده را در صد قير مشخص بر روي پارامترهاي مقاومتي مخلوط هاي بازيافتي سرد با کف قير به دست آورد.

كليد واژه: بازيافت سرد آسفالت، پايداري مارشال، مقاومت كششي غيرمستقيم، درصد بهينه كف قير، مدول برجهندگي، افزودني يا فيلر فعال

لینک کمکی

ساختمان شيميايي قير - امولسيون قير -قير هاي محلول

ارسال توسط حسن فراهانی

تاريخ : جمعه ۵ شهریور ۱۳۸۹

منبع : راهدار صنعت

ساختمان شيميايي قير - امولسيون قير -قير هاي محلول

مقاله دستگاه های غیرمخرب تعیین دانسیته آسفالت

ارسال توسط حسن فراهانی

مقاله : آسفالت متخلخل

تاريخ : جمعه ۵ شهریور ۱۳۸۹

منبع : راهدار صنعت

آسفالت متخلخل

سجاد صنعتی منفرد 1 – دانشجوي دانشگاه آزاد اسلامی واحد زنجان
شهرام جلیلی 2 - دانشجوي دانشگاه آزاد اسلامی واحد زنجان

یازدهمین کنفرانس دانشجویان عمران سراسرکشور، 2004 CESC

1 تا 4 دیماه 1383 - دانشگاه هرمزگان

چکیده

نتیجه مطلوب کاربرد آسفالت متخلخل در جاده هاي اصلی و با ترافیک سریع بطور خلاصه به شرح ذیل است :

- کاهش قابل ملاحظه صداي چرخ وسائل نقلیه و در نتیجه کاهش انتقال صدا به مناطق مسکونی اطراف جاده

- کاهش قابل توجه صدا به داخل خودرو و نتیجتا خستگی کمتر راننده .

- کاهش پخش آب بهنگام عبور خودرو و در شرایطی که آب بر روي جاده وجود دارد .

- حذف آب ماندگی و پدیده آب لغزي روي سطح راه بمنظور استقرار بیشتر وسائل نقلیه .

- اصلاح مقاومت لغزندگی در سطح راه و کاهش تصادفات .

- ترکیب چهار عامل آخر سبب ایمنی بیشتر براي رانندگان میباشد. و در مورد معایب این نوع آسفالت گزاف گوئی شده است.

کلمات کلیدي : آسفالت– متخلخل– سنگدانه– قیر

دانلود

ارسال توسط حسن فراهانی

تاريخ : شنبه ۲ مرداد ۱۳۸۹

منبع : ایران سازه

مقاله دستگاه های غیرمخرب تعیین دانسیته آسفالت

این مقاله در ارتباط با دستگاه های غیرمخرب تعیین دانسیته آسفالت و مقایسه بین راههای بتنی و آسفالتی میباشد.

نوع فایل: Word

تهیه کننده : مهدی حاجی کندی

تجهیزات آزمایشگاهی قیر (آزمایش چکش مارشال - چکش اتوماتیک مارشال - جک مارشال دیجیتالی...)

ارسال توسط حسن فراهانی

تاريخ : دوشنبه ۲۸ تیر ۱۳۸۹

ارسال توسط حسن فراهانی

واژه نامه قیر و آسفالت

تاريخ : شنبه ۲۶ تیر ۱۳۸۹

منبع : وبلاگ تخصصی مهندسی عمران

واژه نامه قیر و آسفالت

واژه نامه تخصصی لاتین قیر و آسفالت که دارای کلیه لغات انگلیسی مورد استفاده در ارتباط با قیر و آسفالت می باشد.

وبلاگ تخصصی مهندسی عمران

Asphalt Industry Glossary of Terms

پروژه ارائه راهكارهاي اجرايي جهت تراكم لايه هاي آسفالت ضخيم

ارسال توسط حسن فراهانی

راهنماي تراكم آسفالت

تاريخ : شنبه ۲۶ تیر ۱۳۸۹

منبع : دانشگاه علم و صنعت ایران

راهنماي تراكم آسفالت

شامل:

1- کلیات

2- معیار تراکم

3- آزمایشهای تراکم

4- تعداد غلتکهای مورد نیاز

5- روش غلتکزنی

6- غلتکزنی درزهای عرضی

7- غلتکزنی درزهای طولی

8- غلتکزنی اولیه

9- غلتکزنی ثانویه

10- غلتکزنی نهایی

11- سطوح غیر قابل دسترسی برای غلتکها

12- تصحیح ناهمواریهای سطح

13- کنترل ترافیک

14- عوامل موثر در تراکم

15- ترک ناشی از تراکم

1- كليات

تراكم نقش مهمي در كيفيت ساخت راه و به خصوص لايه هاي روسازي آن دارد. تا چندي قبل، تراكم بعنوان بخش مهمي از فرآيند ساخت تلقي نميشد ولي با تحليل هاي اقتصادي جامع در مورد روسازيها، به وضوح مشخص شده است كه طول عمر مورد نظر و هزينه هاي نگهداري لايه هاي گرانقيمت آسفالت در حد زيادي به ظرفيت باربري آن، يعني در واقع به تراكم لايه هاي آن بستگي دارد...

ادامه مطلب...

ارسال توسط حسن فراهانی

تاريخ : شنبه ۲۶ تیر ۱۳۸۹

منبع : دانشگاه علم و صنعت ایران

پروژه ارائه راهكارهاي اجرايي جهت تراكم لايه هاي آسفالت ضخيم

به منظور دسترسي به هر يك از مطالب زير،لطفا" روي آن كليك كنيد.

كليات

انواع روسازيها

روسازيهاي انعطاف پذير

انواع مخلوطهاي آسفالتي

مخلوط آسفالت گرم

اجراي آسفالت گرم

معرفي پروژه

اهداف انجام پروژه

كليات

روسازي راه، سازهاي است كه روي بستر طبيعي و يا اصلاح شده، با هدف بوجود آوردن يك سطح هموار و در عين حال با ايمني كافي براي استفاده كنندگان از راه و فرودگاه، احداث مي گردد.

هدف اصلي از اجراي روسازي، كاهش تنشهاي ناشي از بار چرخ خودروها به ميزان قابل تحمل براي خاك بستر، با افزايش سطح باربر ميباشد. جهت طرح و محاسبه ضخامت روسازي راه بايد رفتار خاك بستر و لايه هاي روسازي را تحت شرايط عبور ترافيك تعيين نمود و مشخصات مصالح و ضخامت لايه ها را نيز ميبايست آنچنان انتخاب نمود كه در طي دوره طرح قابليت تحمل ترافيك مورد نظر را تحت شرايط مختلف دارا باشند.

انواع روسازيها

روسازيها از نظر مصالح بكار رفته در رويه و نحوه توزيع آن و انتقال بار ترافيك به خاك بستر به سه دسته كلي زير تقسيم مي شوند.

1- روسازيهاي انعطاف پذير

2- روسازيهاي صلب

3- روسازيهاي تركيبي

روسازيهاي انعطافپذير كه شامل انواع آسفالتي و شني مي باشند، روسازيهايي هستند كه در آنها ازلايه هايي با سختي (مدول ارتجاعي) كم استفاده مي شود. اين نوع روسازيها بارهاي خارجي را بدون گسترش زياد و در يك سطح نسبتاً كوچك به خاك بستر منتقل مي كنند. در اين روسازيها خاك بستر نقش خيلي مهمي را در طراحي روسازي ايفا مي نمايند.

روسازيهاي صلب كه همان روسازيهاي بتني مي باشند، روسازيهايي هستند كه در آنها از يك يا چند لايه با سختي زياد استفاده مي شود. اين نوع روسازيها بار خارجي را بدون تغيير شكل زياد صفحه صلب، در يك سطح نسبتاً بزرگ به خاك بستر منتقل مي نمايد.

روسازيهايي كه تركيبي از دو نوع روسازي صلب و انعطاف پذير باشند، روسازيهاي تركيبي ناميده مي شوند. بعنوان مثال در روسازي فرودگاه كه با روسازي صلب (بتني) طرح مي شود، دال بتني را معمولاً بر روي قشري از آسفالت (اساس قيري) قرار ميدهند و يا اينكه رويه هاي بتني را به هنگام بهسازي با توجه به شرايط خاص طرح با لايه هاي آسفالتي روكش مي كنند.

روسازيهاي انعطاف پذير

بدليل وجود منابع سرشار نفت و توليد قير نسبتاً ارزان در كشور، اغلب از روسازيهاي انعطاف پذير در احداث راههاي بين شهري و خيابانهاي درون شهري استفاده ميگردد. در روسازيهاي انعطاف پذير، طرح و محاسبه بصورت يك سيستم چند لايه اي نيمه بينهايت در نظر گرفته شده و مورد بررسي قرار ميگيرد. اين روسازيها معمولاً از سه قشر زير اساس، اساس و رويه آسفالتي تشكيل مي شود. منظور از ضخامت روسازي مجموع ضخامت مصالحي است كه روي خاك بستر متراكم قرار ميگيرند.

ويژگيهاي لايه هاي روسازي انعطاف پذير

همان طور كه بيان شد، سازه يك روسازي انعطاف پذير شامل لايه هاي زير اساس، اساس و رويه آسفالتي مي باشد. قشر زير اساس را كه روي بستر راه يا لايه تقويتي اجراء ميشود، مي توان فونداسيون جاده نيز ناميد. كار زير اساس هموار نمودن بستر راه و ايجاد سطحي مناسب براي اجراي لايه اساس مي باشد.

قشر اساس بر روي قشر زير اساس و در مواردي كه بستر راه مقاومت بالايي داشته باشد، مستقيماً بر روي بستر راه اجراء مي گردد. طراحي قشر اساس بايد بصورتي انجام گيرد كه تنش بيش از حد به بستر راه منتقل نشود. اين لايه را مي توان با سيمان يا قير تثبيت نمود كه در اين صورت مي توان مقاومت بالاتري از آن انتظار داشت.

در نهايت، لايه آسفالتي مقاوم ترين لايه روسازي مي باشد كه بيشترين سهم را در تحمل تنش هاي ناشي از بارهاي ترافيكي به خود اختصاص مي دهد. مقاومت بالاي لايه آسفالتي ناشي از تركيبي از مصالح سنگي با دانه بندي مناسب و قير به عنوان چسبنده مخلوط آسفالتي مي باشد.

لايه آسفالتي

معمولا اجراي آسفالت در سطح راه در دو لايه آسترو رويه^{انجام
ميگيرد. قشر آستر قبل از قشر رويه اجرا ميشود و سهم مقاومتي بيشتري نيز
در مقايسه با قشر رويه براي آن منظور ميكنند. ميتوان گفت كه اين قشر در
حقيقت توسعه قشر اساس است با اين تفاوت كه اساس معمولاً از مصالح متراكم
غير چسبنده تشكيل مي شود ولي قشر آستر همواره آسفالتي است. قشر رويه در
مقايسه با لايه هاي ديگر اهميت خاصي در روسازي دارد. از آنجا كه چرخ
وسايل نقليه مستقيماً با اين قشر تماس دارند، قشر رويه بايد به اندازه كافي
يكنواخت و هموار باشد تا جاده اطمينان و راحتي مناسبي داشته باشد. همچنين
بايد مقدار ضريب اصطكاك اين قشر با چرخ وسيله نقليه به اندازهاي باشد كه
موجب سرخوردگي آن و بروز سانحه نگردد. همچنين لايه رويه بايد در برابر
عوامل جوي نيز دوام داشته باشد تا دچار فرسودگي زودرس نشود.}

انواع مخلوطهاي آسفالتي

مخلوطهاي آسفالتي بر اساس كاربري، مشخصات مصالح و شرايط ساخت به چهار دسته آسفالتهاي حفاظتي، آسفالت ماكادام نفوذي، آسفالت سرد و بتن آسفالتي گرم تقسيم بندي ميگردند.

آسفالتهاي حفاظتي نوعي از رويه‌ آسفالتي است كه در سطح راههاي شني و يا آسفالتي اجرا مي‌شود. ضخامت اين آسفالت كمتر از 25 ميليمتر است و لذا به عنوان لايه باربر روسازي راه محسوب نمي گردد و عملكرد سازه‌اي ندارد. آسفالتهاي حفاظتي براي غير قابل نفوذ كردن بستر راه، جلوگيري از گرد و غبار، افزايش مقاومت سايشي و لغزشي راه و نيز بهسازي موقت رويه‌هاي موجود آسفالتي و بتني مورد استفاده قرار مي‌گيرد. كاربرد انواع آسفالتهاي حفاظتي به ترافيك سبك و متوسط محدود مي‌گردد و هريك نيز به منظور خاصي اجرا مي‌شوند.

آسفالت ماكادام نفوذينوعي از روسازي راه است كه از مصالح سنگي شكسته درشت‌دانه با دانه‌بندي يكنواخت و يا باز تشكيل شده و به وسيله غلتك كوبيده و در هم قفل و بست گرديده و سپس فضاي خالي بين آنها ابتدا با قير تحت فشار و بلافاصله با مصالح سنگي متوسط پر شده باشد. مصالح سنگي درشت‌دانه از شكستن سنگ كوهي و يا رودخانه‌اي بدست مي‌آيد. آسفالت ماكادام نفوذي معمولاً در مناطقي بكار برده مي‌شود كه مصالح سنگي رودخانه‌اي با دانه‌بندي پيوسته يافت نشود. آسفالت ماكادام نفوذي را مي‌توان به عنوان قشر اساس و يا قشر رويه بكار برد. خاصيت نفوذپذيري قشر آسفالت ماكادام نفوذي در مقابل عوامل جوي و آسيب‌پذيري آن در مقابل رفت و آمد ترافيك ايجاب مي‌نمايد كه سطح حاصله با يك نوع رويه پوشش گردد. ضخامت لايه آسفالت ماكادام نفوذي معادل ضخامت متوسط يك سنگدانهاست كه بر حسب نوع دانه‌بندي انتخابي تعيين مي‌شود و ميانگين آن حدود 75 ميليمتر است.

آسفالت سرد از اختلاط سنگدانه‌ها با قيرهاي محلول، قيرآبه‌ها و يا قطران در دماي محيط تهيه و در همين دما پخش و متراكم مي‌گردد. سنگدانه‌ها در زمان اختلاط با قيرآبه مي‌تواند مرطوب باشد ولي براي قيرهاي محلول، رطوبت مصالح بايد در دماي محيط و يا تحت اثر حرارت خشك شود. آسفالت سرد در قشرهاي رويه، آستر و اساس قيري براي ترافيك سبك و متوسط و در قشر اساس آسفالتي براي ترافيك سنگين و خيلي سنگين مي‌تواند مورد استفاده قرار گيرد. از طرفي آسفالت سرد را مي‌توان در قشر رويه براي ترافيك سبك و يا متوسط مصرف نمود و چنانچه در آينده ترافيك سنگين شد آن را با آسفالت گرم روكش نمود.

مخلوط آسفالت گرم

كليات

آسفالت گرم مخلوطي از مصالح سنگي و قير خالص است كه بر حسب نوع دانه‌بندي و قير مصرفي، در دمايي بين حداقل 105 الي حداكثر 163 درجه سانتيگراد در كارخانه آسفالت تهيه و در محدوده همين حرارت روي سطوح آماده شده راه مانند بستر روسازي تقويت شده، زيراساس، اساس، پوششهاي گوناگون آسفالتي سرد و گرم و رويه‌هاي بتني پخش و كوبيده مي‌شود.

در گروه مخلوطهاي آسفالت گرم، بتن آسفالتيممتازترين، مقاوم‌ترين و بادوام‌ترين نوع آن است كه از اختلاط مصالح سنگي مرغوب و شكسته با دانه‌بندي منظم و پيوسته و قير خالص، ضمن اعمال كنترل و نظارت دقيق در كليه مراحل توليد به دست مي‌آيد. بتن آسفالتي در كليه قشرهاي مختلف روسازي راه و در هرگونه شرايط جوي و ترافيكي، بدون هيچ محدوديتي قابل مصرف است در حالي كه در شرايط مشابه، كاربرد ساير انواع آسفالتهاي گرم با دانه‌بنديهاي گسسته، باز و يا منظم محدوديتهاي زيادي دارد. انواع مخلوطهاي آسفالت گرم و بتن آسفالتي مصرفي در قشرهاي روسازي راه به شرح زير است.

قشر رويه (توپكا)

آسفالت رويه آخرين قشر آسفالتي است كه در تماس مستقيم با بارهاي وارده از ترافيك و عوامل جوي محيط قرار مي‌گيرد، و لذا بايد طوري طرح و اجرا شود كه در مقابل اثرات سوء آب، يخبندان، و تغييرات دما از پايايي و مقاومت لازم برخوردار باشد. قشر رويه معمولاً نسبت به قشرهاي آستر (بيندر) و اساس قيري داراي دانه‌بندي ريزتر و در نتيجه قير بيشتر مي‌باشد. حداكثر اندازه سنگدانه‌ها در اين قشر از 5/9 تا 19 ميليمتر متغير است كه با توجه به بافت سطحي مورد نياز انتخاب مي‌شود. براي ازدياد مقاومت در مقابل لغزندگي و جلوگيري از ايستابيهاي سطحي، از يك نوع آسفالت رويه با دانه‌بندي باز استفاده مي‌شود كه حداقل ضخامت آن حدود 20 ميليمتر است كه جزو سيستم روسازي راه منظور نمي‌شود و نمي‌توان از آن به عنوان قشر جايگزين رويه اصلي استفاده كرد.

قشر آستر

قشر آستربين رويه و قشرهاي آسفالتي زير آن و يا بين رويه و قشر اساس قرار مي‌گيرد. اندازه سنگدانه‌ها براي آستر معمولاً بين 19 تا 5/37 ميليمتر متغير است. گاهي اوقات در شرايط ترافيك خيلي سنگين، از جمله در بنادر و اسكله‌ها مشروط بر آنكه بافت سطحي آن مشكلي ايجاد نكند، از دانه‌بنديهاي تيپ قشر آستر كه در مقابل تغيير شكل ناشي از بارهاي خيلي سنگين حساسيت كمتري دارد، براي قشر رويه استفاده مي‌شود.

اساس قيري

اساس قيريمي‌تواند به عنوان اولين قشر روسازي آسفالتي مستقيماً روي بستر روسازي آماده شده راه و يا روي قشر اساس شكسته قرار گيرد. حداكثر اندازه سنگدانه‌ها براي اين قشر معمولاً تا 50 ميليمتر و در مواردي نيز تا 75 ميليمتر قابل اجرا است. از اساس قيري با دانه‌بندي باز به عنوان يك لايه زهكش به منظور تسريع در تخليه آبهاي نفوذي به سيستم روسازي، كه نوع مشابه آن در نقش لايه جاذب تنش و به منظور جلوگيري از بازگشت تركها در بهسازيها، با حداكثر اندازه سنگدانه‌هاي 5/37 تا 75 ميليمتر، متشكل از مصالح 100 درصد شكسته است، استفاده مي‌كنند.

اجراي آسفالت گرم

آماده سازي سطح راه

قبل از حمل و پخش مخلوط آسفالتي گرم، سطح راه در طول كافي از هر نظر آماده و مهيا مي شود. اگر عمليات آسفالتي روي قشرهاي تقويت شده سنگي، زيراساس، اساس شكسته و يا رويه آسفالتي اجرا مي‌شود، قبلاً هرگونه ناهمواري و پستي و بلندي اين سطوح مرمت ميگردد. پس از آماده كردن سطح راهي كه مخلوط آسفالتي بايد روي آن پخش شود، عمليات پخش با توجه به شرايط زير صورت مي گيرد.

پخش مخلوط آسفالتي

مخلوط آسفالتي گرم با دستگاه خودكار و مكانيكي (فينيشر) پخش ميشود. فينيشر ميتواند مخلوط آسفالتي را به طور يكنواخت در عرض و ضخامت و شيب مندرج در نقشه‌هاي اجرايي پخش نمايد. فينيشرهاي مجاز مجهز به كوبنده‌هاي ارتعاشي هستند و مي توانند آسفالت را در قشرها ي ي به ضخامت هاي مختلف و در عرضي كه كارخانه سازنده دستگاه تعيين كرده است، پخش كنند. تغييرات عرضي دستگاه بايد با ضمايمي صورت گيرد كه قادر باشد حداقل تا 15 سانتيمتر به عرض آن افزوده يا كم كند. در صورتي كه مخلوط آسفالتي در بيش از يك قشر پخش شود، اتصالهاي طولي و عرضي هر قشر، با حدود 15 سانتيمتر از اتصالهاي نظير قشر زيرين فاصله خواهد داشت.

حداقل ضخامت هر لايه آسفالتي دو تا سه برابر حداكثر اندازه سنگدانه و حداكثر ضخامت با توجه به شرايط اجرايي و نوع غلتكها مي‌باشد كه توسط دستگاه نظارت تعيين مي‌شود. اجراي هر يك از انواع آسفالت از جمله اساس قيري و بيندر در يك لايه بر اجراي آن در چند لايه ارجحيت دارد. به عنوان مثال، با رعايت ضوابط فوق، پخش و تراكم 15 سانتيمتر آسفالت بيندر با مصالح داراي حداكثر اندازه 25 ميليمتر، در دو لايه 5/7 سانتيمتري نسبت به سه لايه 5 سانتيمتري مناسب‌تر و بيشتر مقرون به صرفه است.

تراكم لايه آسفالتي

پس از پخش، عمليات تراكم لايه آسفالتي در چند مرحله صورت ميگيرد.

عمليات تراكم در مرحله اول كه بلافاصله بعد از پخش مخلوط آسفالتي شروع مي‌شود با غلتك سه‌چرخ، يا غلتكهاي رديف و يا لرزشي اجرا مي‌گردد. وقتي كه غلتك سه‌چرخ و غلتكهاي رديف و يا لرزشي با هم كار مي‌كنند، غلتك (رديف دوچرخ يا سه‌چرخ) بايد بلافاصله پشت فينيشر و بقيه غلتكها بعد از آن عمل نمايند. چرخي كه با نيروي محركه غلتك را تامين مي نمايد بايد به طرف فينيشر باشد تا از جمع شدن آسفالت در جلوي چرخ جلوگيري نمايد.

سرعت غلتكهاي فولادي در اين مرحله حداكثر سه كيلومتر و غلتكهاي لرزشي بين چهار تا پنج كيلومتر در ساعت ميباشد. وزن غلتكهاي مورد استفاده در اين مرحله، به درجه حرارت، ضخامت و مقاومت مخلوط آسفالتي بستگي دارد. اين وزن براي غلتكهاي وزني، 8 تا 12 تن و براي غلتكهاي لرزشي، 7 تا 12 تن است. فاصله غلتكهاي اين مرحله تراكم از فينيشر بايد به نحوي تنظيم شود كه هيچ گاه از 50 متر تجاوز ننمايد. در اين مرحله درجه حرارت مخلوط آسفالتي بايد به مقداري باشد كه مخلوط به چرخ غلتك نچسبد و در سطح آن ترك طولي و يا عرضي و يا جابه‌جايي ايجاد نشود و به عبارت ديگر مخلوط آسفالتي تاب پذيرش وزن غلتك را داشته باشد. حداقل درجه حرارت در شروع مرحله اول عمليات تراكم براي مخلوطهاي آسفالتي پيوسته 120 و مخلوطهاي آسفالتي با دانه‌بندي باز 105 درجه سانتيگراد است .

غلتك‌زني در مرحله دوم از تراكم، بلافاصله بعد از تكميل مرحله اول و در شرايطي شروع مي‌شود كه مخلوط آسفالتي هنوز حالت خميري داشته و داراي آنچنان حرارتي است كه مي‌تواند تراكم نسبي موردنظر را تأمين كند. اين درجه حرارت براي مخلوطهاي آسفالتي با دانه‌بندي پيوسته 95 درجه سانتيگراد است. غلتكهاي مورد استفاده در اين مرحله از نوع لاستيكي و يا لرزشي مي‌باشد كه نسبت به غلتكهاي وزني امتيازاتي به شرح زير دارد:

الف: تراكم حاصله در قشر آسفالتي توسط اين غلتكها نسبت به غلتكهاي فولادي وزني، يكنواخت‌تر و همگن‌تر است.

ب: تعداد گذر غلتكهاي لرزشي براي حصول تراكم لازم كمتر از ساير غلتكهاست.

پ: بافت بسته و پيوسته‌اي كه غلتكهاي لاستيكي و لرزشي در سطح آسفالت ايجاد مي‌كنند، سبب مي‌شود كه قابليت نفوذ آب در لايه آسفالتي كاهش يابد.

ت: غلتكهاي لاستيكي و لرزشي با جابه‌جا كردن دانه‌هاي سنگي و قفل و بست كردن آنها در يكديگر، مقاومت لايه آسفالتي و زاويه اصطكاك داخلي آن را به ميزان قابل ملاحظه‌اي افزايش مي‌دهد.

سرعت غلتك لاستيكي در اين مرحله پنج كيلومتر و غلتك لرزشي چهار تا پنج كيلومتر در ساعت است. كاركرد غلتكهاي لاستيكي و يا لرزشي در اين مرحله بايد آنقدر ادامه يابد كه مخلوط آسفالتي به حداقل تراكم مجاز برسد. اگرچه در مرحله دوم غلتك‌زني، استفاده از غلتك لاستيكي و يا لرزشي بر ساير غلتكها برتري دارد، با اين وجود كاربرد غلتكهاي وزني نيز در اين مرحله مجاز است. فاصله غلتكهاي مورد مصرف در مرحله دوم، از غلتكهاي مرحله اول معمولاً بايد بيش از 60 متر باشد. قبل از آنكه درجه حرارت مخلوطهاي آسفالتي به حداقلي برسد كه دستگاه نظارت تعيين كرده است، عمل غلتك‌زني بايد در اين مرحله پايان يافته و تراكم لازم حاصل شود. اين درجه حرارت بيش از 85 درجه سانتيگراد است.

غلتك‌زني نهايي براي آرايش نهايي سطح راه بوده و در شرايطي بايد انجام گيرد كه مخلوط آسفالتي هنوز كارآيي لازم براي محو اثرات چرخهاي غلتكهاي دو مرحله پيشين و رفع هرگونه عيب و نقص و ناهمواري در پوشش آسفالتي را دارد.

در اين مرحله بايد غلتكهاي وزني دوچرخ و يا سه‌چرخ رديف، مورد استفاده قرار گرفته و در حداقل فاصله نسبت به غلتكهاي مرحله دوم عمل نمايند. وزن غلتكها در اين مرحله حداقل هشت تن و سرعت آنها حداكثر پنج كيلومتر در ساعت مي‌باشد. بعد از تكميل مرحله سوم، وسايل سنگين از جمله غلتكها به هيچ وجه مجاز نيستند كه روي سطح راه كه غلتك‌زني آن پايان يافته ولي هنوز كاملاً سرد و سخت نشده است توقف نمايند. غلتك‌زني در اين مرحله، قبل از آنكه درجه حرارت آسفالت به كمتر از 80 درجه سانتيگراد برسد بايد پايان يابد.

معرفي پروژه

روسازي راهها به عنوان بخشي از سازه راه نقش بسيار مهمي در عملكرد و تأمين سطح هموار و ايمن دارد. بنابراين ساخت روسازيهاي با قابليت باربري و عمر بالا و كيفيت مناسب و نيز نگهداري آنها در شرايط عملكردي مناسب از اهميت بسياري برخوردار است. به همين دليل بررسي عوامل مؤثر بر عملكرد و عمر اينگونه روسازيها براي رفع كاستيها و نواقص احتمالي و ارتقاء دانش مهندسي روسازي ميتواند گام مؤثري در افزايش دوام و كيفيت روسازيها و در نتيجه صرفهجويي در هزينه ساخت و نگهداري روسازي شود. مشخصات هندسي لايههاي روسازي و مشخصات مكانيكي مصالح مهمترين مشخصههاي روسازي هستند كه در رفتار سازهاي و عملكردي روسازي نقش دارند.

روسازيهاي آسفالتي با انواع مختلفي از مخلوطهاي آسفالتي و با ضخامتهاي مختلف در كشورهاي پيشرفته اجرا ميگردد، ولي متأسفانه در كشور ما بدليل فقدان تحقيقات فراگير، نه تنها تنوع خاصي در نوع مخلوطهاي آسفالتي مورد نظر ديده نميشود (تقريباً تمامي مخلوطهاي آسفالتي از نوع بتن آسفالتي است) بلكه همه روسازيهاي آسفالتي نيز از نوع روسازيهاي متداول شامل لايههاي اساس، زيراساس و لايه آسفالتي است.

مروري بر طراحيها و نقشههاي اجرايي نشان ميدهد، هم اكنون در كشور روسازيهاي آسفالتي در سه لايه ( دو لايه بيندر و يك لايه توپكا)، در ضخامتهاي 4 الي 7 سانتيمتر (چهار تا پنج سانتيمتر لايه توپكا و پنج تا هفت سانتيمتر لايه بيندر) اجرا ميشود.

در اين پروژه هدف كاهش تعداد لايهها با افزايش ضخامت لايهها و به عبارت ديگر اجراي لايههاي آسفالتي در ضخامت بالاتر (لايه آسفالتي ضخيم) است كه منجربه كاهش تعداد دفعات اجراي لايههاي روسازي ميگردد. اين كاهش ميتواند به نوعي باعث كاهش مشكلات اجرايي، كاهش هزينه اجرا و نيز كاهش برخي از خرابيهاي زودرس روسازيها گردد.

با توجه به مطالب فوق در اين پروژه سعي براين است با مطالعه منابع و تجربه ساير كشورها و بررسي مزايا و مشكلات روسازيهاي با لايههاي ضخيم و برمبناي امكانات و دانش موجود در سطح كشور نسبت به ارايه راهكارهاي مناسب براي طرح و اجراي اينگونه روسازيها در كشور، موارد لازم ارايه شود.

اهداف انجام پروژه

اهداف كلي از انجام اين پروژه تحقيقاتي به صورت زير فهرست مي شود.

1. كاهش مشكلات اجرايي به دليل كاهش تعداد دفعات اجراي لايههاي آسفالتي

2. كمك به ارتقاء و كيفيت عملكردي روسازيهاي شبكه راهها

3. جلوگيري از خرابيهاي زودرس روسازيها

4. كاهش هزينههاي اجراي لايههاي آسفالتي

5. استفاده بهينه از منابع و صرفهجويي در آن

6. گسترش دانش روسازي در كشور

7. شناخت توانائيها و امكانات موجود در كشور

8. ارايه روش مناسب با شرايط علمي و اجرايي كشور

ارسال توسط حسن فراهانی

دستگاههاي غيرمخرب تعيين دانسيته روسازي

تاريخ : شنبه ۲۶ تیر ۱۳۸۹

منبع : دانشگاه علم و صنعت ایران

دستگاههاي غيرمخرب تعيين دانسيته روسازي

(لطفاٌ روي مطلب مورد نظر خود كليك نماييد.)

1-مقدمه

2-تعيين چگالي مخلوط آسفالتي به روش هستهاي

3-نقاط قوت دستگاه چگاليسنج هستهاي

4-نقاط ضعف دستگاه چگاليسنج هستهاي

5-تعيين دانسيته مخلوط آسفالتي به وسيله روش غيرهستهاي( دستگاه PQI )

6-تكنولوژي اندازهگيري

7-جمعبندي از ديدگاه كاربران دستگاههاي غيرمخرب غيرهستهاي تعيين دانسيته روسازي

1-مقدمه

چگالي بهترين معيار سنجش كيفيت يك سطح راه تمام شده است كه به متخصصان اطمينان ميدهد كه راه احداث شده حداقل تا عمر طرح و يا بيشتر از آن دوام ميآورد. اندازهگيري چگالي مخلوط آسفالتي در حين عمليات تراكم، از اين نظر كه حاوي دو نكته مهم است، در نتيجه كار مؤثر است. اول اينكه اين مطلب را مشخص ميكند كه درچه مرحلهاي از عمليات تا رسيدن به چگالي تعيينشده، قرار داريم و از اين نظر ميتواند بعنوان نشانگري براي پيمانكار باشد كه آيا نياز به اقدامات تعديلي براي رسيدن به چگالي نهايي ميباشد يا نه و دوم اينكه به پيمانكار اطلاع ميدهد كه چه زماني عمليات تراكم متوقف شود و ادامه عمليات در مراحل ديگر دنبال شود. در حال حاضر متداولترين و البته دقيقترين روش‌ براي تعيين دانسيته در محل مخلوط آسفالتي در سطح كشور، روش مغزهگيري ميباشد. روش معمول براي انجام اين كار استفاده از مغزهگير و آزمايش بر روي مغزههاي بدست آمده است. اما اين روش كه بصورت سنتي ساليان متمادي است كه در كشور اجرا مي‌شود داراي معايب عمدهاي است كه چند مورد آن شامل:

• ايجاد خرابي در سطح روسازي

• هزينه نسبتا بالا

• عدم تكرار پذيري براي يك نقطه خاص

• عدم توانايي ثبت تغييرات متغيرهايي نظير وزن مخصوص واقعي براي يك نقطه خاص

• و صرف وقت زياد است.

بنابر دلايل ذكرشده، انجام آزمايش بروش مغزهگيري با روش‌هاي ديگر جايگزين مي‌شود. ازجمله زمانبر بودن منجر به اين مساله مي‌شود كه نقاط ضعف لايه اجراشده به سرعت مشخص نشود و لذا اقدامات اصلاحي مربوط به رويه در زمان مناسب صورت نمي‌گيرد.

در راستاي بهينه نمودن روند انجام آزمايشهاي بالا ميتوان از آزمايشهاي غيرمخرب استفاده كرد. اين نوع آزمايشها در سطح روسازي ايجاد خرابي نميكنند، هزينه انجام آنها كمتر ميباشد، تكرارپذيرند و بعلت عدم ايجاد خرابي بوسيله آنها به‌راحتي ميتوان تغييرات متغيرهاي دلخواه نقطه مورد نظر را نيز ثبت كرد، كه در حال حاضر شامل دو روش هستهاي و غيرهستهاي ميباشند.

2 - تعيين چگالي مخلوط آسفالتي به روش هستهاي

يكي از آزمايش‌هايي كه در تعيين دانسيته لايههاي سنگدانهاي كاربرد دارند، آزمايش هستهاي ميباشد كه از آن ميتوان در تعيين چگالي و رطوبت خاك استفاده كرد. براي هر كدام از موارد مورد استفاده در روسازي يعني اندازهگيري چگالي به روش هستهاي روشهاي خاصي وجود دارد كه در چند دهه اخير مورد تحقيق بودهاند و دستگاه‌هاي خاصي كه ثمره اين تحقيقات ميباشند از فنآوري ويژهاي سود ميبرند. نكته مهم در اين دستگاه‌ها آن است كه رسيدن به دقت مورد نياز آزمايش‌هاي روسازي، به اين بستگي دارد كه چشمه راديواكتيو از چه نوع باشد و در ضمن متغيرهاي هندسي دستگاه بايد تطبيق كافي با آزمايشهاي روسازي و شرايط انجام آنها داشته باشند.

اندازهگير هسته‌اي ارزانتر و سريعتر از روش مغزهگيري است، اما با اين حال معايب زيادي نيز دارد. اولين و بارزترين ضرر آن استفاده از يك منبع راديواكتيو است كه مسلماً نياز به تنظيمات زياد و تعليم تخصصي نيروي كار آزموده دارد. عيب ديگر آن شامل كسب مجوز و نوسازي تجهيزات، آموزش تكنسين‌ها و كاركردن نه چندان ساده و جاسازي تجهيزات آن مي‌باشد.

3- نقاط قوت دستگاه چگاليسنج هستهاي

1- بر اساس مقايسههاي صورتگرفته توسط مراكز و موسسات، دقت دستگاه هستهاي از دستگاههاي غيرهستهاي بيشتر است.

2- شرايط تغيرات دما و تغييرات رطوبت بر روي عملكرد دستگاه تأثيري نميگذارد.

4- نقاط ضعف دستگاه چگاليسنج هستهاي

• كار با اين دستگاهها نياز به آموزش ويژه كاربران دارد.

• خطر تشعشعات مضر بهدليل وجود منبع راديواكتيو هميشه وجود دارد و هيچگاه حتي سازنده در مورد بيخطر بودن دستگاه در اين زمينه تأكيدي نداشته است و نيز ذكر اين مطلب ضروري است كه كاربر اين دستگاه بعد از مدت زمان مشخصي كار با دستگاه بايد تعويض شود.

• براي كار با اين دستگاهها نياز به مجوز كار با دستگاه ميباشد.

• وزن دستگاه هستهاي در مقايسه با دستگاههاي ديگر غيرهستهاي بالاتر است (لااقل 2 برابر) و بديهي است كه اين اختلاف وزني هنگامي كه روزانه صدها برداشت صورت ميگيرد قابل توجه است.

• دستگاههاي هستهاي نياز به يك زمان گرمشدن اوليه [1] براي شروع به كار دارند در حاليكه اين زمان براي ديگر دستگاههاي غيرهستهاي به اندازه زمان روشنشدن دستگاه است.

• زمان برداشت براي تكميل يك آزمايش در محوطه كار براي اين دستگاه بيشتر از زمان برداشت براي دستگاههاي غيرهستهاي ميباشد.

• عدم توانايي در سنجش چگالي مخلوطهاي بصورت مغزه (آزمايشگاهي يا برداشت از محل) از ديگر نكات منفي كار با اين دستگاه است.

• صاحبنظران صنعت روسازي و كاربران دستگاههاي تعيين چگالي مخلوطهاي آسفالتي، به دلائل فوقالذكر و مخصوصاً خطر منبع راديواكتيو دستگاه علاقهمند به استفاده از تجهيزات جايگزين براي اين دستگاه ميباشند.

AWT IMAGE

5- تعيين دانسيته مخلوط آسفالتي به وسيله روش غيرهستهاي( دستگاه PQI )

نشانگر كيفيت روسازي^{^[2]}ابزاري است به منظور تعيين سريع درجه تراكم روسازي، كه به كمك آن مشخص ميشود آيا آسفالت اجرا شده به ميزان تراكم مناسب رسيده است يا نه. اين وسيله براي مقايسه با تكنولوژي هاي حال حاضر در تعدادي از قراردادها مورد آزمايش واقع شده است.

اين وسيله به دفعات زياد در آمريكا مورد استفاده قرار گرفته است و منابع زيادي تصديق كردهاند كه اين دستگاه، در كنترل كيفيت مخلوط هاي آسفالتي بسيار موثر بوده است. بر اساس اطلاعات موجود، اين سيستم در 12 كشور و 145 ايالت به فروش رسيده است.

- تجربيات حاصله راجع به اين سيستم حاكي مطالب زير است:

- كار كردن و استفاده از دستگاه ساده است.

- محدوديت حمل و نقل براي دستگاه وجود ندارد.

- كار با دستگاه نياز به آموزش محدود و ساده اي دارد.

- سبك است.

- در مدت زمان كوتاهي چندين اندازه گيري صورت مي گيرد.

- به سرعت به اطلاعات حاوي ميزان و كيفيت تراكم دست يابي حاصل مي شود.

- در مورد اينكه آيا لايه بهصورت يكنواخت متراكم شده است، تشخيص حاصل مي‌شود و امكان اصلاحات سريع فراهم مي شود.

AWT
IMAGE

6- تكنولوژي اندازهگيري

دستگاه تعيين مقدار چگالي واقعي را با اندازه‌گيري مقاومت الكتريكي انجام مي‌دهد. مقاومت الكتريكي آسفالت تابع ثابت دي‌الكتريك آن است. سيستم ( PQI )، يك مدار الكتريكي فراهم ميكند كه اين مدار يك ولتاژ فركانس راديويي توليد ميكند كه به يك الكترود حسي اعمال ميشود و الكترود حسي يك ميدان الكتريكي در مصالح روسازي ايجاد ميكند. يك الكترود حسي دوم پاسخ‌هاي ديالكتريك از مصالح روسازي را ‌اندازهگيري مي‌كند. يك تحليلگر داده، چگالي مصالح روسازي را بر اساس مقاومت جريان مختلط مصالح روسازي تعيين مينمايد.

• ناحيه اتصال به زمين

• ناحيه دريافت الكتريكي

• ناحيه برداشت تغييرات چگالي

AWT IMAGE

هندسه دستگاه ( PQI )

7 - جمعبندي كلي از ديدگاه كاربران دستگاههاي غيرمخرب غيرهستهاي تعيين دانسيته روسازي

• در مورد دستگاههاي الكترومغناطيسي استفاده از سيگنالهاي الكترومغناطيسي اين مزيت را نسبت به دستگاه هاي هسته ‌ اي دارد كه نياز به آموزشهاي ويژه كاربر، مدرك يا مجوز كار با دستگاه و خطر تشعشعات راديواكتيو را منتفي ميسازد. اما با اين حال قبل از پذيرفتن هر تكنولوژي جديدي براي تعيين چگالي مخلوط آسفالتي، نياز مبرم به ارزيابي آن در دو وضعيت آزمايشگاهي و ميداني تحت شرايط كنترل شده وجود دارد.

• گرچه هر دو دستگاه PQI و پيوتراكر دقت دستگاه چگاليسنج هستهاي مورد استفاده را نداشتند اما از طرف ديگر مزاياي مرتبط نبودن با قواعد مربوط به منابع راديواكتيو دستگاه هستهاي و نيز توانايي برداشت چندتايي در مدت زمان كوتاهي، آنها را براي كنترل كيفيت چگالي روسازي در طول دوره ساخت مورد توجه بيشتر قرار ميدهد.

• كاليبراسيون اين دستگاهها براي مصالح شرايط محلي در رسيدن به نتايج صحيح بسيار مهم ميباشد. در هر جاي ممكن، كاليبراسيون با استفاده از يك مقطع آزمايش بايد صورت گيرد. اما فرضيات موجود براساس اطلاعات و تجربيات در دسترس در مورد مصالح محلي و مصرفي ميتواند به ميزان قابل توجهي در افزايش دقت و صحت نتايج تاثيرگذار باشد.

• هر دو دستگاه PQI و پيوتراكر، تجهيزات مناسبي براي كنترل چگالي مخلوط آسفالتي ^{^[3]}در طول دوره اجرا ميباشند. هر دو دستگاه قابليت برداشت نتايج سريع به منظور تعيين نقاط با چگالي كم و داده هاي پرت و همچنين انجام اقدامات اصلاحي را دارند.

• تغييرات در ميزان رطوبت، دانهبندي، منبع تأمين مصالح و اختلاف دماي بين مصالح مرجع و روسازي كه مدنظر اندازهگيري است، بر روي درستي قرائت‌ها تاثير ميگذارند.

• سازندگان دستگاه PQI توصيه كردهاند در صورت بالا بودن درصد آب موجود در مخلوط، برداشت و قرائت صورت نگيرد. اين در حالي است كه عدد خاصي را براي ميزان H₂o بالا توصيه نكردهاند ولي بنابر نتايج و مشاهدات آزمايشگاهي اين عدد بالاتر از 5 درصد بنظر
ميرسد.

• عدد H₂o نشان داده شده در نمايشگر دستگاه شاخص خوبي براي تعيين حد رطوبت بنظر ميرسد.

• در بيشتر موارد كاهش دما باعث افزايش در مقدار چگالي محاسبه شده توسط دستگاه PQI ميشود و (دالهاي سرد چگالي بالاتري داشتند).

• ضروري است كه دستگاه با يك مقطع روسازي (يا دال) كه چگالي آن مشخص است و از همان مصالحي كه براي روسازي هدف، مدنظر ساخته شده، كاليبره شود. براساس نتايج مطالعات ميداني 2001، نتيجه گرفته شد كه به منظور استفاده از دستگاههاي اندازهگيري
غيرهستهاي براي بدست آوردن چگالي روسازي، ضروري است تا كاليبراسيون تجهيزات بر مبناي مقادير چگالي شناختهشده و مصالح مشابه بكاررفته در روسازي انجام شود. با توجه به اينكه، اين عمل در عمليات ميداني مشكل ميباشد، بنابراين كارايي و استفاده هر دو دستگاه PQI و پيوتراكر در مقوله سنجش چگالي روسازي براي پذيرش كيفيت ( QA )^{^[4]}خود را نمايان ميكند.

10- بازخورد فوري بدست آمده توسط هر دو اين تجهيزات، كمك به تشخيص مكانهاي با چگالي پايين در روسازي مي باشد و سپس عمليات اصلاح به منظور روسازي يكنواخت انجام شود.

و در پايان،

فراموش نكنيم كه تنها روش كاملاً صحيح و مطمئن براي تعيين چگالي قطعي روسازي، مغزهگيري و تعيين چگالي مغزهها در آزمايشگاه ميباشد.

AWT IMAGE

[1] - Warm up

[2] - Pavement Quality Indicator

[3] - Hot Mix Asphalt

[4] - Quality Acceptance

ارسال توسط حسن فراهانی

مروری بر روشهای بازیافت آسفالت

تاريخ : دوشنبه ۱۷ خرداد ۱۳۸۹

مروری بر روشهای بازیافت آسفالت

(در فرمت پی دی اف)